『 特急｢スーパーはくと｣は快速に 』
吉田勝美
国・行政・マスコミは高速道路の建設にはまことに熱心で、１㌔５０億円もの巨額な金を投ずる工事は着々と進んでいる。
一方、鳥取から関西への公共交通機関は鉄道とバス。鉄道は便が少なく運賃は割高でまことに貧弱である。
現在、倉吉－京都間に特急｢スーパーはくと｣は、ほぼ２時間に１本の間隔で７往復運行されている。鳥取の始発は午前７時１７分、最終は午後１９時１１分、それだと夏季には始発は遅く、最終は早くて不便である。
そこで利便と低料金を重視し、次の理由により、特急｢スーパーはくと｣は、倉吉－姫路間の快速にするのはどうであろうか。
姫路－京都間に運行の既存快速電車と特急｢スーパーはくと｣の同区間での所要時間を比較すると上り下りともほぼ同じである（差は４分以内）。快速電車は
姫路－京都間で上り下りとも１時間に数本運行され加古川、西明石、神戸、芦屋、尼崎、高槻の各駅にも停車するので便利である。
鳥取－姫路間の営業キロ数（１２２．８キロ）は、姫路－京都間の営業キロ数（１３０．７キロ）より７．９キロ短
く、同区間の特急｢スーパーはくと｣の
所要時間は逆に５～９分長くかかる。
現在運行の特急｢スーパーはくと｣は京都まで運行しないで姫路で折り返すと鳥取－姫路間にさらに７往復の増便
が可能となり同区間はほぼ１時間に１本の
合計１４往復となる（倉吉－鳥取間は７往復）。増便に要する燃料は姫路－京都間に要した燃料を使うことになり燃料の有効利用にもなる。
増便により鳥取の始発は午前５時から最終は午後８時３０分まで
は可能となるであろう。
特急｢スーパーはくと｣を姫路までの快速にすれば料金は運賃のみとなり鳥取－姫路間は片道２，３７０円（４７．７％安くなる）。鳥取－三ノ宮間は同３，４７０円（４４．６％同）、鳥取－新大阪間（大阪）間は同３，７８０円（４５．２％同）、鳥取－京都間は同４，８３０円（３９．２％同）となる。
本文は日本海新聞２００６年（平成１８年）３月９日（木）より抜粋したものです。
なお、姫路で乗り継ぐ不便を解消するには電化するしかないでしょうね。
●『山陰線高速化』の参考文献リンク
●『山陰線電化』の参考文献リンク
● ＮＰＯホームページ
